天然气管道项目_方快锅炉_惠州天然气管道

为什么LNG相比于管道天然气更易获青睐?

       值得关注的是，与已开始发展LNG产业的国家相比，正准备发展LNG产业的国家更倾向于使用浮式储存气化装置(FSRU)。目前来说，巴西有3个浮式储存气化装置，阿根廷有两个，哥伦比亚有1个，乌拉圭也将有1个。另外，智利已有两个已建好的陆地终端，*三个终端将是浮式储存气化装置。

       澳大利亚也有了*yi个浮式液化天然气(FLNG)项目。毫无疑问，用轮船生产、液化、储存气体，并将其从一艘船上倒到另一艘船上，是科技的巨大突破。目前还有两个类似装置正在建设中，当然接下来几年会有更多此类项目。

       随着页岩气产量的增加，2016～2018年会有5个新型LNG项目运行，天然气管道安装，美国将把自己定位于领xian卡塔尔的世界“灵活的天然气”产地，大西洋和太平洋附近的天然气需求也会大幅增加。到2019年，美国将日均出口LNG96亿立方英尺。澳大利亚也将增加LNG产量，并成为世界*三大LNG生产国。2020年，在**LNG市场，美国、卡塔尔和澳大利亚的地位将更重要。

      国际液化天然气(LNG)进口商组织2016年发布报告介绍了LNG产业在**范围内的发展，并对巴西、巴拉圭、乌拉圭、阿根廷和智利的天然气发展现状进行了分析。

     可以肯定的是，天然气未来发展与巴黎气候大会提出的为应对气候变化各国需合作的目标息息相关。要想实现这个目标，必须在电力生产领域用天然气替代煤炭，在交通领域用天然气替代石油及其衍生物。当然，天然气还可以在其他一些重要领域发挥巨大作用。

      在天然气供需方面，LNG的地位逐渐凸显。与2005年只有15个国家进口LNG相比，2015年底进口LNG的国家已达34个。即使在**经济衰退导致需求减少的背景下，2015年**对LNG的需求较2014年还是增长了2.5%。

为什么LNG气瓶要时不时放气啊，会不会有危险？

      若长时间不使用液化天然气汽车，惠州天然气管道，因气瓶内液体不断气化，导致气瓶内压力不断增大。当压力**过一定值时，气瓶的主安全阀自动打开泄压，保证气瓶安全。在主安全阀失灵或发生故障时，天然气管道设计，副安全阀工作，从而保护气瓶的安全;当发生意外事故如气瓶外壳被外力破坏、真空失效或系统压力急剧升高时，主、副安全阀先后打开泄压，保证车辆的安全。气瓶放气时因为主要成分为甲烷，甲烷比空气轻，易挥发，不容易聚集发生危险。

给天然气车加气过程中，加气站都要求车内不能坐人，是因为不安全吗？

       燃点对比：柴油：燃点220℃;汽油燃点427℃。但汽油挥发性强，汽油蒸汽要对柴油燃点低，液化石油气(LPG):燃点490℃，天然气：燃点650℃。

       比重对比：液化石油气(LPG):与空气比重 1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成b炸的安全隐患。天然气(LNG)：与空气比重0.5 8～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，不易造成安全隐患。

       b炸极限对比：液化石油气(LPG)：1.7% ~ 9.7%。较易发生b炸。天然气(LNG)：b炸极限5～15%。不易发生b炸。

压力对比：LNG比CNG充气压力低，约为CNG充装压力的1/40，不易泄漏。LNG充装压力仅为0.5MPa，CNG充装压力却是20Mpa。

从以上看出，LNG的各项安全性指标均**常见的几种燃料，所以以LNG为燃料的安全性相对于其它燃料来说，天然气管道项目，安全性更高。但是从为更好保证乘客安全角度，保证加气站内明火隐患控制，对于安全风险的有效控制方面，要求加气站加气时车内不能坐人。