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汽化器

LNG 需要经汽化器升温膨胀后汽化成气态天然气，才能供给发动机燃烧，LNG 在汽化过程中会吸收较多的热量，汽化器利用发动机冷却液提供热量，促使低温液态的天然气变成气态的天然气。气态天然气的温度高低取决于冷却液的温度和流量，实际工作过程中，进入发动机的可燃混合气的温度要求比较宽松，而发动机冷却液的正常温度一般为60～85℃。

我们来了解一下液氮！

一、液氮（液氮的氮气，是惰性的，无色，无臭，无腐蚀性，不可燃，温度零下可达零下196度，密度808kg/m3）加入液氮之后LNG的热值幅度降低，如果在一辆55.6m3装载20吨左右的LNG运输半挂车中混入1-2吨液氮（液氮市场价格只有800-1200元/吨），会影响整体LNG的热值效果，而且液氮的密度和LNG的密度不一样，在加气站静态情况下可能会出现液体分层现象，对LNG动力的车辆影响较大，主要体现在以前1立方 LNG 跑的里程，现在跑不了了。而且一旦液氮和LNG分层之后很可能重卡内加注的就是液氮，lng加气站 概念股，车辆显示有燃料却根本跑不动。

二、如果为车用会导致车动力严重不足，严重者会造成发动机寿命缩短；热值不足导致车用时能量供应不足司机必然会加大油门，如此一来就造成不耐烧、动力不足，且由于LNG与空气混合比例的异常长时间使用必会造成发动机的寿命缩短。

三、工业使用会导致残次品的增多；行业内的人都知道，广西lng，事实上液氮并非高纯氮，lng加气站 投资，许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，势必会导致残次品的增多。工业用户大多结算方式是按照管道气出口的立方数结算，如果用加入液氮的LNG以次充优很会造成用户成本提高。比如以前50方天然气就够用，lng 加气站设计，现在却需要60方天然气才能够达到热值要求，造成成本上升。

四、运输与存储造成较大隐患，由于LNG与液氮密度差异较大，从而导致罐内液体*分层，而分层会导致 LNG 的翻滚，LNG的翻滚则较易导致罐体**压，隐患可想而知！且这种操作易造成温度的异常分布会导致罐体应力的异常分布，严重时可能会导致罐体被破坏！